Исторический опыт всей военной авиации практически сразу выявил главные недостатки «крылатого оружия»: полную потерю боеспособности при малейшем повреждении наземной базы. Даже тщательно замаскированная авиационная техника становилась бесполезной при разрушении, скажем, взлетной полосы или наземных приводов. Пути решения этой проблемы были ясны – создание техники, способной взлетать с короткой ВПП, которую гораздо проще замаскировать и защитить.
Как класс, авианосцы появились в начале 20-х и звание родоначальника палубной авиации по праву принадлежит Японии. Уже в 1921 г. в составе ВМС страны числился первый и пока единственный в мире авианосец «Хосс». Проведя грандиозную работу по разработке авиационной и морской техники, потратив огромные усилия на подготовку новой категории летного состава, японцы, наконец, получили в свои руки уникальное и едва ли не самое грозное по тем временам оружие – палубную авиацию.
Несмотря на отсутствие особой необходимости в сверхдальних бомбардировщиках (базы были натыканы сплошь и рядом), США взялись за разработки атомной авиации лет так на 10 раньше нас. Теперь уже не выяснить кто с кого обезьянничал, но все равно наши результаты (в смысле затрат на финансирование) далеко переплюнули американские (те за 20 лет разработок смогли потратить всего $7 миллиардов). Мы же за 5 лет смогли оприходовать по самым скромным подсчетам в десятки раз больше (сколько – история умалчивает).
Каждый отдельный такой «аэродром» (район базирования) должен был занимать кусок прибрежья в 100 км. и обслуживать 10 гидроатомолетов. Это обеспечивало достаточное рассредоточение и малую уязвимость. Оборудование для поддержания акватории в зимнее время незамерзающей предполагалось использовать аналогичное шведскому – систему подачи воздуха по трубам, заставляющую циркулировать теплые придонные слои воды. Сами базы должны были разместиться в прибрежных скалах.
Заменить кабину пилотов было решено герметично закрывающейся капсулой с многослойной защитой и автономной системой жизнеобеспечения. Для дыхания экипажа применялась азотно-гелиево-кислородная смесь (АГК) в соотношении 60, 15 и 25% соответственно. Для предотвращения протечки зараженного воздуха внутрь кабины, в последней создавалось избыточное давление на 0.5 выше забортного.
Сегодня уже пожалуй нет, но мало кому известно, что лет 50 назад такие самолеты существовали. И у нас и у американцев. Причем существовали не только на бумаге – они вполне успешно летали! Не верится? Прошу в пятидесятые.
«Vita» – в переводе с латинского означает жизнь. При нехватке витаминов мы очень быстро устаем, становимся раздражительными, плохо спим, происходит потеря аппетита. Так же развивается авитаминоз, что приводит к мышечной слабости, параличу и даже цинге. Как известно без витаминов жизни не существует (витамины пищи). Оказывается, есть еще и витамины совершенного другого характера. Они без запаха и без вкуса, они каким то загадочным образом очень эффективно влияют на жизнь человека. Все живые организмы без них гибнут, болеют, страдают.
Человек без пищи может прожить пару недель, без воды – пару дней, а без воздуха – не больше 15 минут. Дыхание это самая главная и жизненно необходимая потребность для нашего организма. А от воздуха, который мы вдыхаем, зависит качество и продолжительность жизни.
Давно доказано что люди которые живут в горах намного дольше живут, потому что воздух там обогащен отрицательными ионами кислорода, примерно 50 000 ионов в см3 воздуха. В наших квартирах, тем более в офисах количество ионов в воздухе в десять, а то и пятнадцать раз меньше санитарных норм. От этого возникают хронические заболевания, снижение иммунитета, а так же раннее старение.
В древние времена врачи называли воздух – пастбищем жизни. Они проводили лечение с помощью воздуха на специально отведенных площадках, которые назывались аэрариями. Воздух содержит важные для жизни компоненты, водород, азот, водород, кислород и озон. Они выступают как положительные, так и отрицательные аэроионы. Для хорошей жизнедеятельности организма важную роль играют легких положительных и отрицательных аэроионы. В одном кубическом сантиметре воздуха необходимое минимальное количество должно быть от 600 до 400, оптимальное от 5000 до 3000.
Если попытаться проанализировать, какие помещения требуют ионизации воздуха прежде всего, ответ будет достаточно ясен — наиболее загрязненные вредными примесями. Ведь ионизаторы не просто обогащают воздух аэроионами, они очищают его от пыли и опасных химических веществ.
В группу риска попадают работники вредных производств, офисные работники, проводящие рабочий день в четырех стенах, а еще — водители автомобилей. Ведь они заключены в пространство салона машины, весьма малое по объему, и даже наличие в нем кондиционера не спасает от воздействия выхлопных газов соседних авто. Если же учесть, что многие водители не прочь выкурить сигарету за рулем, салон авто и вовсе можно рассматривать как облегченную модель газовой камеры.